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進入冬季，津城的風刮在臉上有些冷。不過，在天津濱海國際機場西側的天津航空物流區，初冬的北風吹不散天津人建設我國國際航空物流中心、提高天津空港口岸核心競爭力的熱情與幹勁。
“這就是剛剛完成建設的天津航空物流區臨時聯檢服務中心，將以往散落在航空物流區內多個貨站的海關、檢驗檢疫等口岸相關部門整合到一起，實現集體辦公。預計今年年底就將搬傢入駐，屆時企業辦理相關業務無需再奔波於貨油煙處理機價格站之間，大大提升瞭天津機場口岸的整體通關效率和質量。”天津空港經濟區管委會空港國際物流區管理局副局長於淼介紹。
黨的十九大報告在“加快建設創新型國傢”部分提出“交通強國”。《京津冀協同發展規劃綱要》指油煙分離機出“增強天津濱海機場區域樞紐作用”“建設我國國際航空物流中心”。
對天津來講，以海空兩港為核心，加快推進海上、陸地雙向對外開放交通運輸大通道建設，加快推進京津冀交通一體化顯得尤為重要。
2014年9月靜電除煙機天津航空物流區應運而生。
“目前，我們從聚焦口岸功能、區域輻射、創新驅動、增值環節、運輸模式五個維度，圍繞實體、貨量和結算，抓核心企業，通過政策和服務，實現產業聚集，累計註冊企業超過500傢，註冊資本超過1200億元，吸引瞭海航、國貨航、TCS、天津航空、天貨航、FedEx、中遠空運、順豐等一批航空運營、物流項目入區經營。”於淼透露。
優質項目的落戶為區域發展帶來無限活力，區域的蓬勃發展也為駐區企業帶來瞭更大的成長空間。
天津華宇股份有限公司董事長兼總裁馬東青對此頗有感觸：“隨著吞吐量的增長以及貨類的豐富，華宇貨站一期約2.2萬平方米的庫區已趨於飽和，1.3萬平方米的二期庫區即將啟用，主要用於跨境電商直郵，而天津空港正在申請的冰鮮水產品口岸功能如獲批未來使用的也將是二期庫區。”
大項目好項目的聚集，隻是天津航空物流區“發展加法”中的一項。
《天津建設北方國際航運核心區實施方案》明確指出“建設航空口岸大通關基地”“建成高度協同、高效便捷的國際一流口岸”。於淼告訴記者：“我們正在加快籌備建設口岸大通關基地。規劃面積約106萬平方米的基地建成後將實現海關、檢驗檢疫等口岸管理部門對貨物的集中監管查驗，為航運、物流、貿易等企業提供高效、便捷的一體化通關作業服務。”
與此同時，為瞭保障航空貨運運力，提高天津空港口岸核心競爭力，本市與海航集團合作，設立瞭第一傢天津本土貨運航空公司──天津貨運航空公司，力爭2018年3月獲得運營許可後5年內運營機隊規模達到100架，以天津機場為基地，積極開辟輻射東北亞及歐美地區的貨運航線，建立全貨機航線網絡。
“打造北方航運中心及國際航空物流中心，空中航線網絡的搭建至關重要，天津貨運航空公司在這方面將起到中流砥柱的作用。”馬東青告訴記者，對於貨站以及本地從事航空物流業的企業來說，這當然是一大利好，來往天津的貨運航線越多越豐富，貨站的吞吐量、相關企業的業務量才能提高。“更重要的是，以航線網絡為依托，貨站便可通過編制地面的‘卡車航班’吸引更多周邊地區貨物來津周轉，將天津空港口岸的輻射范圍進一步擴大，這也正是對京津冀協同發展、打造航空物流中心的最好落實。在這方面當然也希望得到政府及相關部門的更多扶持與支持，在搭建空中航線網絡的同時，進一步推進空港地面的集疏運建設。”（萬紅）
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